＜ADaC 代表取締役会長の河原隆氏＞

バーテックス 代表取締役の尾小山良哉氏は「ADaCはこれまで、目に見えないものをヒューマンロジックに近い形で開発できるようにすることを目指し、ソフトウェア開発に求められる商品群をそろえてきました。従来はそれがソースコードという表現だったが、これからはシミュレーションという形に進化していきます」と語る。

バーテックスの子会社化によって、自動車業界のソフトウェア開発の知見と、高品質な3D CG技術の融合を一層推進し、AD/ADASや自動運転システムのソフトウェア開発に不可欠となるツールを提供する。

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バーテックスは「シミュレーターの会社」ではない!?

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自動運転システムやAD/ADASの開発で使用するシミュレーションは、シミュレーション環境の「フレームワーク」と、バーチャル空間にどのような場面を構築して車両を走らせるかという「シナリオ」に分けることができる。欧州や日本で業界標準をつくろうとしている対象は、フレームワークの方である。

フレームワークについて、欧州ではPEGASUS ProjectやASAM（Association for Standardisation of Automation and Measuring Systems）といった自動車業界横断の団体において、シミュレーションツールやテストの自動化、データベースの他、これらをつなげるインタフェースについて仕様策定を進めている。日本では内閣府の戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）が中心となり、バーチャル空間での安全性評価環境（DIVP：Driving Intelligence ValidationPlatform）の構築に取り組んでいる。

こうした日欧のシミュレーション環境のフレームワークでは、AD/ADASや自動運転システムのセンサーが認識不調となりうる条件を再現する機能の追加や、自動車アセスメント（NCAP）の試験項目の再現などについて議論されており、既に走行環境に関するデータのフォーマットがほぼ決まった。さらに、シナリオの仕様策定にも突入しており、自動運転システムが量産に向けて認証を受けるには、SIL（Software-in-the-Loop）ベースで1億以上のシナリオが求められると言われている。

こうした動向を踏まえると、3DCGを活用したシミュレーションは、開発における有効性を確認する段階から実際にフレームワーク構築やテスト環境データ作成によって実際に活用する段階に進まなければならない状況にあるといえる。

バーテックスがターゲットとしているのは、フレームワークではなくシナリオを構築しやすい環境の提供だ。尾小山氏は「ゲームに例えると、フレームワークがゲーム機本体で、シナリオがゲームソフトに相当するといえるでしょう。われわれは、開発中の“ゲーム機”のスタンダードの動向をきめ細かくフォローしながら、日本向けの“ゲームソフト”を提供する立場です。日本の交通事情や道路標識、交通ルールなどを織り込んだ、日本のためのシナリオ構築をサポートします。現在、欧州を中心に“ゲーム機”に当たるフレームワークの開発が加速していますが、まずは彼らの本拠地のある国や地域のシナリオ構築が優先されています。また、日本の特殊な交通環境を、海外のプレイヤーがすぐに取り込むのは難しいでしょう。自動車の市場規模が大きい地域から優先されることも考えられます。受け身で待っていると、日本で使う“ゲームソフト”があまりないという状況になりかねません」と市場を分析する。